quarta-feira, 11 de dezembro de 2013

Vendas de caminhões caem 13,4% em mês de retorno da Mercedes-Benz à liderança do mercado

por Leandro Tavares,
da redação para o Brasil Caminhoneiro


O mês de novembro teve um duro golpe para o mercado de caminhões, que vinha apresentando fortes altas mensais nos emplacamentos de veículos em comparação com 2012. Além de cair 13,4% em relação aoutubro deste ano, com 11.707 unidades licenciadas contra 13.533caminhões comercializados no mês anterior, novembro também teve queda de 6,8% quando comparado com o mesmo período do ano passado, sendo que em 2012 foram vendidos pouco mais de 12,5 caminhões.

A culpa pelo resultado pode ser colocada, em parte, nos feriados de novembro. “Tanto o feriado da Proclamação da República como o do Dia da Consciência Negra impactaram na queda das vendas, mesmo que o segundo não tenha sido nacional”, o presidente da Fenabrave, Flávio Meneghetti.

No entanto, no mercado de caminhões, os feriados não são o único motivo da retração. Em outubro foram vendidos em média 615 veículos por dia, enquanto novembro teve 585 emplacamentos diários, número 4,8% abaixo do mês anterior.

Há um fator, porém, a ser comemorado por todas as fabricantes: 2013 já é um ano melhor do que 2012 em termos de vendas. O acumulado do ano chegou a 141.184 unidades em novembro e está acima dos 139.853 emplacamentos de todo o ano passado. No acumulado do período, de janeiro a novembro, 2013 até 12,7% acima de 2012.

E uma marca em especial pode comemorar o mês de novembro: aMercedes-Benz. A alemã ultrapassou a MAN Latin America no número de vendas em novembro, conquistando 28,07% de market share contra 24,78% da concorrente (somando as vendas de caminhões Volkswagen e MAN). A Scania também subiu posições na participação de mercado e agora ocupa o terceiro lugar, com 14,35%. Em seguida vem a Volvo, com 12,62%, a Ford, com 11,55%, e a Iveco, com 7,47% das vendas. Outras marcas somam 1,16% de share.

Fonte: Brasil Caminhoneiro

quinta-feira, 14 de novembro de 2013

Fotos do G.T.A Com caminhões

a chegada de caminhões em san andreas tipo caminhões de cargas pesadas san andreas evoluí mais
                                             Fiquem com fotos















quarta-feira, 14 de agosto de 2013

Ford vai incomodar concorrentes diretos com dois novos extrapesados dotados de tecnologia e preços mais em conta

(FONTE DA IMAGEM : DIVULGAÇÃO)
Depois de anunciar a novidade na Fenatran de 2011, e apresentar o produto com portas fechadas em alguns eventos deste ano, a Fordfinalmente mostra dois caminhões que botam a marca, de agora em diante, no restrito panteão das fabricantes de veículos comerciais “full range” ou seja, com atuação em todos os segmentos.

Os dois cavalos-mecânicos extrapesados Cargo 2042 4×2 e Cargo 2842 6×2 são as armas da Ford para brigar no segmento mais disputado e, também, o que mais cresceu nos últimos dez anos: os extrapesados. Considerando, ainda, as picapes Courier e Ranger, daqui para frente veículos da marca americana podem transportar de 500 quilos até 56 toneladas. Sem dúvida, entre as fabricantes de caminhões, é a empresa que oferece a maior gama de produtos destinados a transportar cargas.

O tão aguardado lançamento aconteceu em pleno Deserto do Atacama, o mais seco e inóspito do mundo, na cidade de São Pedro do Atacama, no Chile. O caminhão, que já está em franca produção na planta de São Bernardo do Campo (SP), será comercializado, nas Américas, por enquanto apenas no Brasil. Mas Europa e Oriente Médio já têm o novo pesadão da Ford rodando por suas estradas.
O lançamento, com demonstração dinâmica, tanto para a imprensa especializada como para donos e executivos de toda rede de concessionários da marca, “teve o deserto como cenário para valorizar não só o visual mas, essencialmente, as qualidades técnicas do produto em um lugar pouco amigável para veículos comerciais”, explicou Guy Rodrigues, diretor de Operações da Ford Caminhões para América do Sul.

Rodrigues acredita em uma expansão ainda maior do segmento de extrapesados no Brasil nos próximos anos em função das grandes obras de infraestrutura em andamento e, também, pelo crescimento do PIB impulsionado pela expectativa de uma nova sucessão de recordes nas próximas safras agrícolas. “A demanda por veículos que transportam grandes quantidades de carga tende a crescer significativamente no Brasil até o final desta década e estes empresários buscam veículos com muitatecnologia embarcada para conseguir alta eficiência operacional”.

Para passar a atuar neste negócio de “gente grande” a Ford investiu parte dos recursos de 670 milhões de dólares definidos em 2009 no desenvolvimento destes dois produtos, fez um projeto verdadeiramente global, com integração dos centros de engenharia no Brasil e na Turquia, botou os protótipos para rodar em mais de um milhão de quilômetros nas mais diversas situações de terreno, clima e temperatura (foram feitos testes em pistas congeladas na Suécia, nos desertos escaldantes de areia da Arábia Saudita e, naturalmente, nas duras condições das estradas brasileiras “com e sem pavimento”, diz Rodrigues.

O resultado de tanto esforço de engenharia é visível na prática. O caminhão nasce bom. Não é um experimento que carece observação do mercado. Já foi cuidadosamente concebido na medida certa para atender as maiores necessidades deste segmento: robustez, força, potência, conforto e elegância nas formas. Ficou muito para trás o tempo que caminhão era chamado de bruto. Cada vez mais os caminhões, especialmente extrapesados, esbanjam sofisticação de design e tecnologia de ponta.


As formas respeitam as linhas da família Novo Cargo, mas o pessoal de design da Ford de Camaçari se esmerou para dar ao pesadão uma cara respeitável para não fazer feio na hora de estar lado a lado com seus concorrentes diretos pelos pátios das transportadores e postos por todo Brasil afora. “Nossa ideia foi transmitir poder e personalidade”, comenta João Marcos Ramos, chefe de Design da fabricante. E a ideia deu muito certo. O novo Ford tem mesmo cara de um genuíno pesadão estradeiro.

As partes que não ficam à vista, mas são as mais sentidas, já são consagradas no Brasil e no mundo. O motor FPT, de 10.3 litros e 6 cilindros entrega 420 cv de potência a 1.900 Nm de torque. Inédito no Brasil em caminhões desta categoria, pois é do tipo “downsizing” – engenhos mais compactos capazes de desenvolver altas potências. A vantagem, de cara, é bem clara: menos peso habilita o caminhão para carregar mais carga sem transgredir a Lei da Balança.

Trata-se de um motor leve e compacto, capaz de gerar a mesma potência de engenhos de cilindrada maior, com eficiência energética, desempenho e economia. Para isso, conta com o uso intensivo de tecnologia de ponta e soluções inovadoras de projeto. Uma delas é a turbina de geometria variável (TGV) com “aftercooler”, que adequa a pressão do turbo às necessidades de torque e potência. Assim, gera mais força em baixas rotações e melhora o desempenho, aumentando também a vida útil e a economia de combustível.

O uso extensivo de componentes de materiais nobres e de alta tecnologia, como alumínio, titânio, polímeros e outras ligas leves, é outro avanço que aumenta a robustez, a eficiência e a confiabilidade do motor. A estrutura resistente também torna o seu funcionamento mais silencioso, reduzindo o nível de ruído interno na cabina. “Tudo isso se traduz em um motor muito eficiente, que oferece excelente desempenho, alta durabilidade e baixo nível de consumo e emissões”, diz Guilherme Teles, supervisor de Engenharia da Ford.

A transmissão automatizada é bem conhecida e respeitada: AS-Tronic, da ZF, que, para este produto especificamente, foi desenvolvida para oferecer 12 velocidades. Fácil de operar, sem trancos e contra barbeiragens (se errar a marcha no modo manual o sistema automaticamente conserta para a marcha correta), esta transmissão permite escolher dois modos de troca: automático ou manual por meio da alavanca tipo “joystick” no console.

O eixo traseiro dos caminhões da Ford também é de grife: trata-se do modelo MS 18X da Meritor, soldado a laser na fixação da caixa do diferencial, que aumenta a robustez e a capacidade de carga da estrutura.

Fácil de dirigir

Os novos Ford Carga 2042 e 2842 são, positivamente, fáceis de dirigir. Andamos, no retão do Deserto de Atacama, no modelo mais estradeiro, o Cargo 2842 6×2 com lastro de 20 toneladas. O veículo é equilibrado em todos os sentidos. Logo ao abrir a porta vale o destaque da solução para evitar roubo que protege a escadaria de entrada com a porta fechada. O banco, confortável, se ajusta perfeitamente à sua altura com regulagens para cima, para baixo, para frente e para trás.


O motor, mesmo quando chamado às altas rotações, bota a cavalaria toda para trabalhar em silêncio. Acelerando mais fundo, as respostas são rápidas, e mantendo o caminhão na rotação econômica (faixa verde) de até 1.600 giros, o caminhão retoma facilmente a velocidade e a mantém, com rapidez, sem grandes esforços e, o que é mais importante, sem sair da faixa econômica. Os quatro pontos de suspensão da cabina funcionam bem e absorvem grande parte dos impactos poupando tanto condutor quanto carona. O que se ouve, ao acelerar mais pesadamente, é o agradável som da turbina.

A transmissão AS-Tronic merece destaque pois torna a direção muito fácil. No modo automático, a troca de marchas é feita pela central eletrônica. Ou seja, o motorista não precisa ficar de olho no tacômetro e mantém as mãos sempre ao volante e a atenção na estrada, aumentando a segurança e o conforto nas viagens. E com um toque sutil na alavanca, para a direita, você pode fazer a condução ao seu modo, manualmente. Mas, ainda assim, se por distração chamar uma marcha errada, o sistema entende seu “erro”, e bota na certa considerando parâmetros como rotação e velocidade.

O modo manual conta com o Seletor Inteligente (“S”), que proporciona agilidade nas trocas e ajuda o motorista a utilizar as marchas corretamente, contribuindo para a economia de combustível. Se encarar uma subida com a alavanca na posição “S”, por exemplo, o sistema seleciona automaticamente a marcha correta para otimizar a tração e o consumo de combustível. Nas descidas, engata a marcha indicada para reduzir a velocidade e auxiliar na frenagem.

Outro recurso da nova transmissão é o modo de manobra, que mantém a velocidade extremamente lenta e ajuda o motorista a estacionar a carreta em espaços reduzidos. Ele atua tanto no modo automático como no manual, para manobras à frente (DM) ou à ré (RM) e libera apenas a potência necessária para o deslocamento do veículo, evitando trepidações e desconforto.

O controle automático de velocidade é outro recurso que aumenta o conforto e a eficiência dos novos Cargo extrapesados. Ele mantém o veículo em velocidade constante em percursos rodoviários sem que o motorista precise pisar no acelerador e ajuda a economizar combustível. Tudo isso é facilmente controlado na alavanca que aciona tanto o piloto automático quanto o freio motor.
Para programar a velocidade desejada, basta acelerar e acionar a alavanca. O sistema então assume o comando do acelerador.

Movendo-se a alavanca para frente ou para trás, a velocidade aumenta ou diminui. Quando o motorista pisa no acelerador ou no freio, o controle manual é cancelado e o sistema inteligente retoma o controle.

Conclusões

A Ford deu o primeiro passo para entrar no segmento mais competitivo, e rentável, do mercado nacional de caminhões. Por ora, são apenas dois produtos. Muitos outros, por certo, terão que vir. No cardápio atual, por exemplo, nem consta os tão requisitados caminhões com tração 6×4, muito apropriados para as composições rodotrem e bitrem. Os atuais modelos também não são produtos para brigar com marcas que já oferecem os conhecidos extrapesados “Premium” como Scania, Volvo, MAN, Iveco e, em breve, a DAF.

Mas os novos pesadões da Ford, por seus atributos técnicos muitas vezes só encontrados em veículos “Premium”, e com preços de caminhões de entrada (R$ 260.900,00 a versão 4×2 e R$ 294.900,00 a versão 6×2) podem incomodar demasiadamente seus concorrentes diretos na mesma faixa de preço e que costumam aparecer como os mais vendidos da categoria: VW Constellation 19.390 4×2 (R$ 278.000,00) ou o VW Constellation 25.390 6×2 (R$ 296.000,00). Já os concorrentes como o Mercedes-Benz Axor 2041 4×2 e Axor 2541 6×2, assim como Volvo FM 370 4×2 e 6×2 praticam valores acima de R$ 320.000,00.
POR : IGOR DIAS

FONTE : BRASIL CAMINHONEIRO

quarta-feira, 7 de agosto de 2013

Na busca por marco histórico no mercado de caminhões, Scania evolui Euro 5 e apresenta Streamline

(FONTE DA IMAGEM : DIVULGAÇÃO)


LEANDRO TAVARES:Há certos momentos na história em que um acontecimento ou uma invenção são responsáveis pela total mudança de paradigmas consagrados. No mercado de caminhões isso fica evidente com fatos como a introdução de novos motores, como por exemplo a transição do Euro 3 para o Euro 5 no Brasil, ou a adoção de caixas de câmbio automatizadas.

Só o tempo irá dizer se um lançamento será de fato um marco histórico, mas nos dias 30 e 31 a Scania mostrou que vive uma busca incessante para alcançar um novo patamar no setor. Em evento realizado no interior de São Paulo, nas cidades de Águas de São Pedro e Piracicaba, a fabricante sueca apresentou o Streamline, novo conceito para modelos de caminhões das cabines G, R e R Highline da marca que, com mudanças aerodinâmicas e evoluções de tecnologias já existentes, como a caixa de câmbio Opticruise e o piloto automático, agora chamado de Ecocruise, promete a redução do consumo de combustível em 4% em relação aos já econômicos motores Euro 5. Quando comparado aos motores Euro 3, a queda chega aos 15%. Desta maneira, é possível pensar no Streamline como um Euro 5.5, um marco dentro da atual geração de veículos no Brasil.

No entanto, o Streamline não é uma revolução somente pela questão tecnológica. A Scania tem como foco oferecer também uma evolução do pacote de serviços, incluindo programas (softwares de diagnóstico dos componentes) que diminuem o tempo que o caminhão precisa ficar parado na concessionária, a introdução do óleo sintético LDF-3, e os já conhecidos programas de profissionalização de motoristas, sendo que estes quando bem treinados podem elevar em mais 10% a redução do consumo de combustível, chegando 25% de diferença em relação a um motorista destreinado guiando um veículo Euro 3. Com isso, a marca acredita que haverá economia de cerca de 15% no custo de manutenção, sem contar o ganho em disponibilidade.

“Demos um foco total em aerodinâmica, aonde poderíamos melhorar. Focamos nesse produto. Demos foco também no posto do motorista, tanto na condução quanto no descanso. E também tivemos foco na nossa aposta, que é o lançamento de serviços customizados. Estamos fazendo isso para trazer novos conceitos de desempenho, economia de combustível, de disponibilidade e conforto ao motorista”, afirmou Marcel do Prado, o responsável por portfólios de produtos da Scania Brasil.



“O Streamline representa uma busca da melhoria contínua, um conceito Scania de evolução de produtos, suportado por quatro pilares, que são economia de combustível, disponibilidade, desempenho e motorista”, afirma Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil. “Vale a pena ressaltar que para atingir a racionalização eficiente do combustível são precisos três fatores-chave: um condutor bem treinado, o veículo especificado corretamente e a manutenção adequada.”

A partir desta quinta-feira todas as casas da rede Scania já estão preparadas para vender os caminhões e serviços Streamline, sendo que os veículos terão aumento de cerca de 8% no custo em relação aos modelos Euro 5. Sendo assim, os valores partem de R$ 380.000.

Consumo inteligente

Com o Streamline, a Scania introduz no mercado a quarta geração da caixa de câmbio Scania Opticruise, que possui novo sistema de lubrificação e nova função de condução: Modo Econômico. A integração entre a transmissão e o Ecocruise, piloto automático inteligente, resulta na economia de combustível.


Alavanca do Opticruise

“Quando a subida está começando a aliviar, o sistema diminui a aceleração do motor, para de ejetar combustível, diminuindo assim o consumo. Ele vai perder um pouco de velocidade, até 5 km/h, mas o importante é que a inércia do veículo vai vencer o fim da subida, e o motor vai economizar combustível”, explica Marcel do Prado. E não é somente na subida que o Ecocruise atua. O piloto automático também usa a descida para economizar diesel. “Você programa para descer a 60 km/h. O sensor da Opticruise vai sentir o fim da descida, o Retarder solta um pouco o peso da caminhão, chegando a 65 km/h, deixar a inércia empurrar o caminhão, e assim que chegar na velocidade definida pelo condutor é que ele vai voltar a acelerar. São detalhes, mas é isso que define a economia de combustível”, concluiu o executivo.


Computador de bordo mostra modo de direção econômica

Nos motores não há mudanças, sendo que os propulsores disponíveis no Streamline são os de 13 e 16 (V8) litros. A gama estreia também o novo eixo traseiro R885, com capacidade máxima de tração aumentada em 18% em relação ao equipamento atual.

No lado externo da cabine, os ganhos aerodinâmicos também são responsáveis pela redução do consumo de combustível. Os detalhes alterados são as laterais da grade, defletor de ar de série, novo design do quebra-sol e para-choque rebaixado, que agora “abraça” os degraus. Os modelos também são equipados com lanternas em LED e faróis H7 de halógeno de série e, como opcional, novos faróis de xenônio. O renovado controle da suspensão a ar ganhou quatro opções de memória e alta de 25% no intervalo de manutenção.


Detalhe do para-sol

Foco no motorista

O Scania Streamline também busca ampliar o conforto e a profissionalização dos motoristas do Brasil. Para garantir o cumprimento das metas, a Scania continua oferecendo o treinamento de motoristas, que pode ser adquirido em qualquer uma das mais de 100 concessionárias, e o Driver Support, o tutor eletrônico instalado no painel para a análise em tempo real da condução.


Radio com GPS integrado

O interior da cabine também traz novidades. O cliente vai encontrar um novo computador de bordo, novo rádio com GPS, Bluetooth e USB, novas cores de revestimento nos painéis da parede, novos assentos de couro (com ventilação e ajuste de pescoço) e climatizador de série. Pela primeira vez no Brasil, a Scania disponibiliza um bafômetro integrado ao painel. O caminhão só dará partida após o motorista fazer o teste e comprovar que não está alcoolizado.

Pacotes de serviços personalizados

Com o novo conceito, a Scania apresenta para o Streamline e sua linha 2014 de caminhões quatro pacotes personalizados de opcionais: Segurança, Motorista, V8 e Estilo.

Parte importante do Streamline é a oferta de soluções combinadas de produtos e serviços para atingir altos níveis de rentabilidade, economia de combustível e maior disponibilidade da frota. Esse leque de soluções contempla o novo Programa de Manutenção Scania formado por quatro categorias (Premium, Trem de Força, Standard e Compacto), a Manutenção Flexível, o Sistema de Diagnose e Programação Scania (que promove diagnósticos mais rápidos e precisos) e Consultoria de Desempenho. Outra novidade do lançamento é o uso do óleo sintético como alternativa ao mineral, que pode até dobrar o intervalo de troca e diminui o custo da manutenção por quilômetro.

Os benefícios dos pacotes Streamline serão ampliados para outros modelos da Scania. Ou seja, os clientes que já possuem veículos Euro 5 na frota pode contratar serviços para seus caminhões.

Concessionárias não serão esvaziadas

Mesmo com todo o trabalho para aumentar a disponibilidade do caminhão, a Scania garante que as concessionárias não deixarão de ter lucro com a operação. “A Scania e a rede acreditam que devemos ser parceiros e construtores de negócios para os nossos clientes e oferecer para eles a melhor alternativa de custo-benefício para o transporte de cargas. A rede vai ganhar dinheiro na medida em que prestar um serviço, e que ele seja de qualidade e efetivo. O nosso desafio é que ao longo de toda a vida útil do veículo a gente tenha algum tipo de relacionamento com o cliente, e isso vai fazer com que a rede tenha rentabilidade e garanta o seu lucro, na relação do dia-a-dia com o cliente”, afirmou Silvio Renan de Souza, gerente de vendas de peças e serviços de veículos comerciais da Scania Brasil.

“O fato que o cliente fique mais longe da concessionária não necessariamente desabilita o nosso relacionamento com o cliente. Os nossos pacotes incluem treinamento de motorista, consultoria sobre o desempenho dos dados operacionais, programações de inspeções, e em casos específicos aonde haja a necessidade, nós também podemos oferecer combos, em casos especiais, em que se possa fazer a análise dos dados armazenados nos módulos eletrônicos, complementou.

POR : IGOR DIAS

FONTE : BRASIL CAMINHONEIRO

Como o mercado lida com o euro v


A Mudança do euro v , foi no começo do de 2012 veículos como "Ônibus e Caminhões "que sequem em destaques em seguementos como , A Nova renovação de caminhões como novos modelos como novos desingns e também seguem em compromisso com  os motores novos euro v.

Já houve uma alteração no mercado, devido aos consumidores não conhecerem os novos produtos que virão. Com isso, a procura dos veículos atuais aumentou. Além disso, com o lançamento do novo produto, acreditamos que haverá uma redução nas vendas de caminhões

Ao entrar em contato com o resultado da queima do combustível, o ARLA provoca uma reação química responsável pelas reduções. Em vez de óxidos de nitrogênio, o resultado desta reação é o nitrogênio puro, presente no meio ambiente.
Para a solução, também adotada por outras montadoras, a Mercedes Benz deu o nome de BlueTec 5.

A Scania fechou um negócio que acelerará a retomada de vendas de veículos Euro 5 após a mudança do controle de emissões de poluentes no início de 2012. A cidade de Santiago, capital do Chile, realizou a compra de 231 unidades de chassis de ônibus urbanos. Com o negócio, a Scania inicia atuação no Sistema Transantiago, que integra as linhas de ônibus e o metrô da cidade. Os veículos começam a circular a partir de setembro deste ano e serão operados pela Alsacia Express, empresa de operação de ônibus em sistemas integrados em diversos países da América Latina.

segunda-feira, 1 de julho de 2013

Protesto de Caminhoneiros no brasil

Anchieta e Cônego Domênico Rangoni também tinham faixas fechadas por manifestantes
(Fonte da Imagem : Alex Falcão/Futura Press/Estadão Conteúdo)
O protesto fechou rodovias como rodoanel,anchieta entre outras rodovias em São Paulo.
O protesto está ocorrendo por causa dos pedágios e sofrimento que os motoristas passam nas estradas brasileiras ninguém da valor as motoristas mas sem eles o brasil para os políticos só pensam quando estam precisando .
 O pretesto está em outras estados brasileiras asssim como minas gerais.
REPORTAGEM ABAIXO E DO SITE R7.COM
Na Cônego Domênico Rangoni outra manifestação era registrada desde 10h. Na via, o tráfego continuava parado em ambos os sentidos, já que manifestantes ocupavam as pistas na altura do km 250. As demais rodovias do Sistema Anchieta/Imigrantes tinham tráfego normal, segundo a Ecovias.

Já no Trecho Sul do Rodoanel, que chegou a ficar seis horas com todas as faixas interditadas no sentido Mauá, na altura do km 33, e toda a pista bloqueada no sentido Régis Bittencourt, no km 46, tinha trânsito tranquilo e não havia mais congestionamento na região.

Manifestações

Na Castello Branco, na Anchieta, na Fernão Dias e na Cônego, o protesto é organizado pelo Movimento União Brasil Caminhoneiro. Eles reivindicam subsídio no preço do óleo diesel, isenção para caminhões do pagamento de pedágios em todas as rodovias do País, criação da Secretaria do Transporte Rodoviário de Cargas, vinculada diretamente à Presidência da República, nos mesmos moldes das atuais Secretarias dos Trabalhadores e das Micro e Pequenas Empresas, votação e sanção imediata do Projeto de Lei que aprimora a Lei 12619/12 (Lei do Motorista) e também define soluções para as questões de cartão Frete, CIOT, concorrência desleal exercida por transportadores ilegais que causa valores defasados dos fretes.

Ainda segundo o site da categoria, a manifestação deve durar 72 horas em todo o País e deve terminar na quinta-feira (4), às 6h. O protesto que acontecia no trecho sul do Rodoanel ainda não tinha motivo identificado, segundo a concessionária.

sexta-feira, 14 de junho de 2013

Novo Volvo FH 2013 – Nova geração traz tudo novo, do visual, ao interior e parte mecânica, confira !!

Confira as imagem abaixo


A má notícia é que o Novo FH ainda deve demorar bastante para aparecer por aqui, na Europa ele começa a produzido apenas no segundo semestre de 2013, já no Brasil ainda não tem previsão de lançamento, porém provavelmente a nova máquina da Volvo, não deve chegar ao mercado brasileiro antes de 2014.

Potência é o que não vai faltar no Novo FH, ao todo o modelo contará com nove opções de motores, com potências que vão de 420 cavalos a 750 CV. Ele estará disponível com duas opções de transmissão, manual ou automatizada I-Shift.

A Volvo fez mais de 20 crashtests no Novo FH, nessas simulações o modelo foi lançado em uma velocidade de 50 km/h contra uma barreira.

Outro destaque ainda no Novo FH, promete ser a sua dirigibilidade, a ideia dos projetistas da Volvo foi criar um caminhão tão gostoso e fácil de dirigir quanto um carro de passeio. Já no exterior a ideia foi criar um caminhão com um design poderoso, agressivo, belo e impactante.

Combinadas com outra tecnologias, a redução no consumo pode chegar até 11%.

Porém a maior destaque do FH não é nem o seu belíssimo design, ou o interior caprichado, mas sim a segurança. O Novo FH é possivelmente o caminhão mais seguro do planeta. Os engenheiros da Volvo no FH levaram a segurança a um nível extremo, para ser uma ideia o caminhão é tão seguro, que a Volvo afirma que mesmo em uma batida frontal a 80 km/h, há grandes chances que o motorista acabe sobrevivendo.

Fonte da pesquisa: encontra carros

terça-feira, 4 de junho de 2013

MERCEDES-BENS 1620

O primeiro mod que trago pttm
Fonte do mod blog PTTM BRASIL
link da página a baixo
PTTM BRASIL
o link do veículo
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sexta-feira, 3 de maio de 2013

Filme: A Beira do Caminho completo dublado

Esse filme retreta uma história muita boa e é recomendado do blog:

Inauguração do blog: Caminhologia Brasil

Blog Caminhologia Brasil. Primeiramente vamos falar do blog, este blog você já percebe pelo nome Caminhologia, que ele vai falar sobre lançamentos de caminhões e algumas outras coisas especiais sobre caminhão: noticias, videos, fotos, etc. Agradeço desde já a quem ler e acompanhar o blog. Obrigado.